Schwert, das auf die Automobilchip-Industriekette des Festlandes zeigt und Daten von Chipherstellern fordert, wurde der Schritt der USA von TSMC und Samsung abgelehnt
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Vor nicht allzu langer Zeit organisierte die US-Regierung die dritte Runde von Halbleitergipfeln, noch um das aktuelle ernste Kernproblem der Knappheit zu lösen. Bei dieser Gipfelrunde forderte die US-Regierung die großen Chiphersteller auf, Bestands- und Verkaufsdaten innerhalb von 45 Tagen zu übergeben. US-Handelsminister Raymondo erklärte nach dem Halbleiter-Gipfel: „Unsere Toolbox bietet viele Möglichkeiten, der Industrie die Übermittlung von Daten zu ermöglichen.
Der Schritt der US-Regierung hat große Auswirkungen in der Branche, insbesondere auf der Seite der Chipherstellung.Diese Daten von TSMC und Samsung sind zweifellos vertraulich. Praktiker glauben, dass der Schritt der US-Regierung keineswegs so einfach ist, wie es scheint.
Derzeit, da mehr Gipfelnachrichten bekannt werden, wurde einer der Gründe dafür bekannt, warum die US-Regierung Daten von Chipfabriken verlangt: Sie verweist auf die Automobilchipindustriekette auf dem chinesischen Festland und will die Ursache für die globale Mangel an Autochips.
Ziehen und aufstocken
In letzter Zeit hat die US-Autoindustrie durch Chipknappheit schwere Schäden erlitten. Entsprechenden Berichten der US-Medien zufolge waren sechs Autofabriken in Nordamerika aufgrund eines ernsthaften Mangels an Chip-Lieferungen gezwungen, die Produktion zu schließen und die Produktion einzustellen, darunter sowohl die Fabriken von Ford als auch die Fabriken von GM. Derzeit sind die Abkündigungshöfe von GM und Ford voll mit Autos.Die Autos, die wie eine Massenproduktion vom Fließband erscheinen, können tatsächlich nicht normal verwendet werden, weil sie keine Chips haben.
Laut Statistiken der US-amerikanischen Regulierungsbehörde für die Automobilindustrie mussten Zehntausende von Arbeitern in Automobilproduktionslinien in den Vereinigten Staaten ihre Arbeitsplätze aufgrund des Mangels an Kernproduktion einstellen. In der zweiten Septemberhälfte wurde die Pickup-Produktionslinie von Ford in Kansas City eingestellt, und auch die Lkw-Produktionslinien in Michigan und Kentucky ergriffen Maßnahmen zur Reduzierung der Schichten.
Tatsächlich hat seit der ersten Runde des US-Halbleitergipfels die Lösung des Kernmangels in der Automobilindustrie oberste Priorität. Das neueste Datenmodell des Forschungsinstituts AlixPartners schätzt, dass die Chip-Lieferkrise 2021 zu einem Rückgang der weltweiten Autoproduktion um 7,7 Millionen Fahrzeuge führen wird, wobei die Autogiganten aus den USA, Deutschland und Japan die Hauptlast tragen werden. Wissen Sie, Pickup-Trucks sind in den Vereinigten Staaten heiß verkaufte Modelle, und es ist hilflos, die Produktion einzustellen.
Laut den neuesten Nachrichten aus der dritten Runde des US-Halbleitergipfels enthüllte TSMC-Vorsitzender Liu Deyin, dass jemand Chips hortete und spekulierte, dass er ein vorgelagerter Lieferkettenbetreiber eines Autoherstellers auf dem Festland sein könnte. Daher ist es eines der Ziele der US-Regierung, den Schuldigen für das Horten von Chips auf dem Festland aufzudecken.
Laut Liu Deyins Beschreibung in einem Interview mit ausländischen Medien richtet TSMC derzeit Knoten ein, um Kundenbestellungen zu überprüfen, um zu unterscheiden, welche Bestellungen tatsächlich von Kunden benötigt werden und welche Bestellungen Waren horten. Er sagte, dass im Zusammenhang mit einer weltweiten Knappheit an Chips mehr Chips an Fabriken geschickt werden, als tatsächlich in Produkten verwendet werden, was bedeutet, dass jemand in der Lieferkette Chips horten muss.
Insider glauben, dass es zwei Gründe gibt, warum die US-Regierung die Lieferkette für Automobilchips auf dem Festland ins Visier nimmt.
Der erste ist, dass Hersteller auf dem Festland in der Vergangenheit solche Methoden in den Smartphone- und PC-Branchenketten eingesetzt haben. In der PC-Branche kam es vor einigen Jahren zu einem großflächigen Horten von Festplatten durch die Hersteller, was zu einem starken Preisanstieg bei Festplatten führte. In der Mobilfunkbranche gab es auch iPhone-Anbieter, die dem Horten von NAND-Chips ausgesetzt waren, was die Gerätepreise in die Höhe schnellen ließ und dann verkaufte. Laut Nachrichten aus taiwanesischen Medien besteht einer der Gründe, warum die Vereinigten Staaten TSMC-Daten benötigen, darin, herauszufinden, wie viele Lieferungen von Huawei in der letzten Welle waren. Einige ausländische Medien haben berichtet, dass der Umfang der Beschaffung von Huawei zu diesem Zeitpunkt rund 180 Milliarden Yuan betrug. Dieser Vorfall gilt als Zündschnur für das Spanhorten in der Kette der Automobilindustrie.
Der zweite Grund ist, dass Chinas Regulierungsbehörden bereits Maßnahmen ergriffen haben, um eine Reihe von Händlern zu korrigieren, die den Preis von Autochips in die Höhe treiben, aber das Ausmaß des Hortens von Chips ist unbekannt. Als die staatliche Verwaltung für Marktregulierung den Fortgang der Untersuchung des Preisanstiegs von Autochips ankündigte, haben die drei Autochip-Händler von Shanghai Qiante Electronics Co., Ltd., Shanghai Chengsheng Industrial Co., Ltd ., und Shenzhen Yuchang Technology Co., Ltd. wurden mit einer Geldstrafe von 2,5 Millionen Yuan bestraft.Innerhalb eines Monats nach der eingehenden Untersuchung des Untersuchungsteams hatten die oben genannten drei Autochip-Distributoren ihre Preise erheblich erhöht.
Die Voraussetzung für den Akt der Preiserhöhung kann erfolgen, wenn die Ware verfügbar ist und dann zum Preis verkauft wird. Daher glaubt Yang Ruilin, Forschungsdirektor des International Institute of Obstetrics, Institute of Technology, Taiwan, dass die Vereinigten Staaten von TSMC und anderen Halbleiterunternehmen die Herausgabe von Geschäftsgeheimnissen verlangen in der Automobilelektronik-Lieferkette in Festlandchina während der Untersuchung. Über TSMC und andere Hersteller zielt sie auf die Automobilchip-Lieferkette in Festlandchina ab.
Gegenwärtig sind die Transaktionsmethoden der Autochip-Händler auf dem chinesischen Festland laut einschlägigen Berichten seit der letzten Untersuchung verdeckter geworden und nicht leicht aufzudecken.Die US-Regierung hält es für notwendig, von der Quelle aus zu untersuchen in der Tat ein Grund, der einer Überprüfung standhält. .
Explizite Ablehnung
Wie bereits erwähnt, wollen die Vereinigten Staaten jedoch Unternehmen finden, die den Markt für Automobilchips auf dem chinesischen Festland manipulieren. Dies ist nur eines der Ziele. Die von der US-Regierung geforderte Transparenz der Chipversorgung ist einseitige Transparenz für die Vereinigten Staaten, und viele Daten Es stellt die Grundlage einiger Chiphersteller dar. Werden Chiphersteller in anderen Ländern/Regionen einfach erwischt?
Offensichtlich ist die Antwort nein.
Laut taiwanesischen Medienberichten hat TSMC kürzlich bekräftigt, dass es keine sensiblen Informationen, insbesondere vertrauliche Kundeninformationen, offenlegt. Im US-Fragebogen mit 14 Fragen sind die sensiblen Informationen von Kundendaten enthalten. Zur gleichen Zeit meldeten sich einige einzelne Aktionäre von TSMC, um ihre Unzufriedenheit darüber zum Ausdruck zu bringen, dass die taiwanesische Regierung Chinas sich nicht gemeldet hatte, sondern direkt das Problem an TSMC geworfen und eine Anwaltskanzlei beauftragt, einen falschen Sanktionsantrag beim Hsinchu Diyuan . einzureichen , die es TSMC verbietet, freiwillig oder unfreiwillig vertrauliche Dokumente einschließlich Kundenlisten an ausländische Regierungen zur Verfügung zu stellen.
Der TSMC-Gründer Zhang Zhongmou sagte, dass die Vereinigten Staaten nicht versuchen sollten, die globale Kette der Chipindustrie zu meistern.Die Vereinigten Staaten haben nicht solche Bedingungen und Fähigkeiten, und der globale Chiphandel sollte auf der Grundlage von Freiheit und Gleichheit aufgebautwerden.
Auf der Fertigungsseite haben Taiwan Semiconductor Manufacturing Co. und UMC die gleiche Erklärung wie TSMC abgegeben und erklärt, dass sie mit Kunden zusammenarbeiten werden, um Daten zu schützen.
Die südkoreanische Halbleiterindustrie drückte ihre Unzufriedenheit mit dieser unangemessenen Forderung der US-Regierung kollektiv aus und veröffentlichte entsprechende Leitartikel, in denen sie der US-Regierung des Verdachts der Manipulation von Marktpreisen vorwarf.
In Bezug auf die Chipherstellung ist die koreanische Chipindustrie der Ansicht, dass ein höherer Ertrag für Foundries eine fortschrittlichere Technologie und niedrigere Herstellungskosten bedeutet. Sobald die Ausbeute bekannt gegeben ist, wird die Technologie der Gießerei klar und die größte Vertrauenswürdigkeit wird bei den Verhandlungen mit den Kunden verloren gehen.
Situation verbessert sich
Insgesamt wird von Chipherstellern außerhalb der USA erwartet, dass sie sich weigern, diesen Fragebogen auszufüllen, da er nicht nur ihrer Wettbewerbsfähigkeit schadet, sondern auch den Interessen ihrer Kunden schadet und extrem anfällig für rechtliche Schritte von Kunden ist.
Gleichzeitig verschwindet nach und nach auch der Ausgangspunkt der drei Runden von Halbleitergipfeln in den USA.Die Behebung des Kernmangels der US-Automobilindustrie ist ein wichtiges Thema dieser drei Halbleitergipfel Branchennachrichten, die Kernknappheit der globalen Automobilindustrie lindert sich rapide. Und wird voraussichtlich Mitte 2022 vollständig behoben sein.
Nach der Beschreibung von Zheng Kaian, einem leitenden Analysten am Institute of Industrial Intelligence (MIC) der Taiwan Association of Information Technology, werden derzeit etwa 70 % der weltweiten OEM-Aufträge von Automobil-MCUs von TSMC ausgeführt. 70 % dieser Daten wurden von der Datenanalyseagentur IHS Markit verifiziert.
Wir alle wissen, dass Automobil-MCUs die Komponenten mit dem gravierendsten Mangel an Automobilchips sind.Die gute Nachricht ist, dass TSMC zuvor erklärt hat, dass TSMC seine MCU-Produktion in der ersten Hälfte dieses Jahres um 30 % gegenüber dem Vorjahr gesteigert hat und soll gegenüber dem Vorjahr um 60 % steigen.
Gleichzeitig erwartet TSMC, dass die Kernknappheit auf dem globalen Automobilmarkt in diesem Quartal nachlassen wird.
Auch Ye Shengji, Chefingenieur und stellvertretender Generalsekretär des chinesischen Verbands der Automobilhersteller, ist optimistisch, dass sich das knappe Angebot an Automobilchips in der zweiten Jahreshälfte nachlassen wird über das ganze Jahr hinweg geglättet, soll sich das Angebot an Autochips bis Mitte 2022 wieder normalisieren.
Zuvor hatte Tesla-CEO Musk auch darauf hingewiesen, dass die Knappheit an Chips ein kurzfristiges Problem ist, kein langfristiges Problem. Es wird geschätzt, dass das globale Problem der Knappheit von Kernen im nächsten Jahr (2022) enden wird.
Daher gibt es für die US-Regierung keine Entschuldigung, die großen Chiphersteller der Welt Daten vorlegen zu lassen: Wenn sie auf deren Umsetzung besteht, dann ist ihre Absicht offensichtlich. Natürlich werden einige Leute denken, dass die US-Regierung auf Gefahren vorbereitet sein muss, aber tatsächlich haben die Aufsichtsbehörden und großen Gießereien in verschiedenen Ländern der Welt voneinander gelernt und verwenden ihre eigenen Methoden, um dies zu verhindern die Industriekette vom Horten und Hochtreiben von Chips Das Verhalten der Preise zeigt sich. Wenn allein die US-Regierung diese Rolle übernimmt, ist es wirklich schwer zu garantieren, dass diese Big Data nicht zu einem Mittel für die USA werden, die globale Chipindustrie zu dominieren.
