吉利の自社開発7nmチップが来年量産される！コアを作る自動車会社の波は止められませんでした
吉利自己開発の7nmチップ
吉利汽車は10月最終日、今後5年間で研究開発資金に1,500億元を投資すると見込まれる「SmartGeely 2025」戦略を発表し、自社開発の7nmスマートコックピットチップSE1000を発表した。間もなく大量生産されます。

SE1000はXinqingTechnologyによって自己開発されており、最大88億個のトランジスタの規模と、わずか83平方ミリメートルの面積を備えていると理解されています。車両認証完了後、来年量産する予定です。 Geelyはまた、SE1000が7nmプロセスを備えた中国初の自動車グレードのSoCチップになると述べました。

国内企業の研究開発投資のトップ5に飛び込み、チップの「フルスタック自己研究」を実現

Smart Geely 2025戦略の中心的な目標は、今後5年間の研究開発投資を1,500億元、つまり年間平均300億元以上に設定することです。このコンセプトは何ですか？
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今年9月に全中国商工連盟が発表したデータによると、2021年の中国企業の研究開発投資ランキングでは、1位のHuawei R＆D投資が1,400億を超え、2位のAliが57.2を投資した。十億、3から5の研究開発投資の年間投資は300億以上のレベルにあります。吉利股份はすでに国内自動車分野で最も研究開発投資が多い企業であり、今後5年間で平均300億元の研究開発投資を維持すれば、国内研究開発投資の上位5位に入ると見込まれている。

吉利集団は複数のサブブランドや衛星ネットワークなど幅広い事業を展開していると思われる方もいらっしゃるかもしれませんが、携帯電話事業への参入を発表したこともあります。 。しかし、記者会見で吉利が提案した「九龍湾行動」では、5年間の研究開発投資額1,500億元を第一に、「自動運転フルスタック自己研究」の実現を第二に掲げた。ポジション。

その中で、「自動運転フルスタック自己研究」の焦点は、吉利が「1つのネットワークと3つのシステム」と呼んでいるものです。これは、自動運転とスマートコックピットの体験を促進するために、チップ、ソフトウェアオペレーティングシステム、データ、衛星ネットワークを中心にエンドツーエンドの自己研究システムとエコロジカルアライアンスを構築することを意味します。

チップが占める位置は疑う余地がなく、吉利は過去2年間、チップ、パワー半導体、その他の自動車産業の上流分野にも頻繁に投資してきました。自動車用のSoCチップの設計に関しては、吉利は早くも2016年にエカトンに投資しました。吉利はテスラに次ぐ自動車用のSoCチップを配備した世界で2番目の自動車会社です。

昨年10月、吉利控股集団の戦略的投資であるEkatong Technology（8月にHuanfu Technologyに改名）とArm Chinaは、新青技術の設立に共同で資金を提供しました。研究開発と大量生産計画。
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出典：エンタープライズチェック

しかし、編集者が業界と商取引の情報を確認したところ、今年7月16日、Xinqing Technologyが投資家を変更した後、Yikatongはリストから消え、香港の登録企業であるMobile＆MagicLimitedに置き換えられました。吉利控股集団。吉利汽車が香港証券取引所に上場していることを考えると、この操作は合理的です。

来年大量生産される自社開発の7nmスマートコックピットチップSE1000に加えて、吉利はいくつかの重要な情報も明らかにしました。2024年から2025年まで、吉利は5nm自動車用統合スーパーコンピューティングプラットフォームチップとハイコンピューティングを次々と発売します。パワーオートメーション。駆動チップは最大256TOPSの計算能力を備えており、L3自律駆動のニーズを満たすことができます。

実際、Xinqing Technologyは、今年3月には早くも、来年末に7nmの自動車グレードのスマートコックピットチップを発売し、TSMCによって製造されることを発表しました。 CEOのWangKaiは、今年6月に、XinqingTechnologyがハイエンドの自動運転チップAD1000の発売を計画していることも明らかにしました。シングルチップのコンピューティングパワーはADASL3 +の要件を満たし、2024年に市販される予定です。この情報は、基本的に吉利が発表した新しい戦略と一致しています。おそらく、この戦略会議は、吉利が投資するチップ業界を強く支持していると理解できます。

自動車会社によるカーチップのレイアウトはすでにトレンドです

半導体チップを配備した最初の国内自動車会社は間違いなくBYDです。 BYDは早くも2005年にIGBT研究開発チームを結成し始め、2009年に最初の自動車グレードのIGBT 1.0テクノロジーを発表し、2012年にIGBT 2.0の開発に成功し、2018年にIGBT4.0製品を発表しました。電流出力、包括的な損失、温度サイクル寿命が特徴でした。他の多くの主要な指標がInfineonなどの主流企業の製品を上回り、独立した32ビット自動車グレードMCUにより、BYDは車のコア不足の波の影響を受けにくくなっています。 。

ただし、BYDには、自動運転やスマートコックピットなどの分野で先発者の利点はありません。近年のスマートカーや自動運転の台頭により、自動車のハイコンピューティングパワーチップの需要が特に顕著になっていますが、自動車会社のレイアウトは、近年需要が顕著になっているからこそです。比較的遅く、一般的に過去2、3年で始まります。

テスラは、ハイコンピューティングパワーチップの初期のレイアウトを持ち、2019年にFSDチップを発売し、サムスンの14nmプロセスを使用して製造され、AEC-Q100車両認証に合格し、72TOPSコンピューティングパワーのシングルチップを備えています。

国内の自動車会社については、戦略的投資などの手法を駆使して、国内のヘッドチップ会社を緊密に結びつけて自動車チップを展開している。今年2月8日、長城汽車は、北京ホライゾンロボティクステクノロジーリサーチアンドデベロップメント株式会社（略して「ホライゾン」）への戦略的投資を完了したと発表しました。 Great Wall Motorsは、Horizo​​nへの戦略的投資に加えて、先進運転支援（ADAS）、高レベルの自動運転、スマートコックピットに焦点を当て、自動車のスマートテクノロジーを共同で調査し、市場をリードする開発を行う、Horizo​​nとの戦略的協力フレームワーク契約にも署名しました。スマートカー製品は、自動運転やインテリジェントネットワーキングなどのインテリジェントコアテクノロジーの迅速な展開により、スマートカーの開発と大量生産を加速します。

先週、SAIC LingshuはHorizo​​nと戦略的協力協定を締結し、車両チップと車両オペレーティングシステムの詳細な交換と協力を実施し、新世代の自動車用デジタルアーキテクチャとインテリジェントなドライビングコンピューティングプラットフォームソリューションを共同で検討しました。 SAIC Lingshuは2020年5月に設立されたと理解されています。今年の7月、Lingshu「GalaxyFull Stack 3.0」は、オペレーティングシステム、ハードウェアソリューション、デジタルエコロジーの3層コアアーキテクチャに焦点を当てて、SAICMotorによって承認されました。

新しい自動車製造力に関して、NIOは2020年にスマートハードウェアハードウェアチームを設立し、自動運転チップの自己開発を開始すると発表しました。XiaopengMotorsは、今年4月に自動運転チッププロジェクトを開始したと報告しました。チームの人数は約10人で、今年の終わりか来年の初めにテープアウトされる予定です。