みんな車レベルのチップをやっていますが、チップ会社は本気ですか？
自動車グレードのチップ
最近、多くのチップ会社を訪ねて、国内の多くのチップ会社からのレポートやニュースを読んだところ、アナログチップ会社、MCU会社、AIチップ会社のいずれであるかという共通点があることがわかりました。すべて同じ市場を目指しています。それは自動車レベルのチップ市場です。自動車グレードのチップを真剣に考えているチップ会社はたくさんありますか？

カーグレードのチップでお金を稼ぐのは難しいことが肉眼でわかります

チップ産業への投資が大きく、サイクルが長いことは誰もが知っていますが、十分な利益保証がないと、次世代の技術や製品の開発をサポートすることは実際には困難です。これは特に自動車グレードのチップに当てはまりますが、自動車グレードのチップの設計は消費者グレードのチップとは大きく異なるため、より困難です。自動車グレードのチップの設計には、需要管理、安全性が重要な設計、および機能障害シミュレーション。、レビューとレポート、および安全認証のサードパーティによる評価。チップが故障すると、深刻な結果を引き起こす可能性があるためです。
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つまり、実際の自動車レベルのチップを開発する場合は、機能安全規格ISO26262、品質マネジメントシステム認証IATF16949、および信頼性規格AEC-Qシリーズを満たす必要があります。

その中で、ISO 26262は、チップ企業がIC設計の開始時に従うべき標準であり、安全要件の計画、設計、実装、統合、検証、検証、および構成を含む、チップのライフサイクル全体の機能安全要件をカバーしています。 。

IATF 16949は主に製造プロセスを認証するためのものであり、テープアウトから大規模生産までのチップについて従わなければならない品質管理システムです。ファブや包装・試験工場などは、この品質システムの認証を取得することによってのみ、国内外の自動車メーカーのサプライチェーンに参入することができます。

AEC-Q認定は、AEC-Q100集積回路IC試験規格、AEC-Q101ディスクリートオリジナル規格、AEC-Q102発光源デバイスなど、一連の自動車用電子信頼性試験および認証規格を指定するコンポーネント製品自体に重点を置いています。標準、AEC-Q103 MEMSセンサー標準、AEC-Q104マルチチップコンポーネント標準、AEC-Q200パッシブオリジナル標準。

いわゆるゼロディフェクトと10年から15年のリードタイム保証もあります。これは、歩留まりが低下し、生産ラインのメンテナンスコストが高くなることを意味します。

これらの基準とテストを満たすためだけに、チップ企業は自動車グレードのIPおよびEDAソフトウェアを購入する必要があり、資格のあるファウンドリとパッケージングプラントを見つける必要があります。これらはすべてコストです。

国内のチップ会社によると、彼らは自動車レベルのチップテストラボを建設しており、その中のテスト機器は数百万から数百万から購入されています。

ターミナル市場もあります。自動車の年間売上高は基本的に予測可能であり、変化はそれほど大きくありません。2020年には、自動車の世界売上高は7,300万台、最大の売上高を誇るトヨタグループは950万台。自動車販売は実際に減少しています。

もちろん、新エネルギー車の急速な成長により、新エネルギー車でのチップの使用は増加し、自動車グレードのチップの使用は今後数年間で増加するでしょう。しかし、この増加の速度と量は実際には非常に明白です。

初期投資コストは高くなりますが、その後の市場需要は上限が高くなく、そこから収益を上げる運命にある企業は多くありません。

あなたはあまりお金を稼いでいないことを知っているのに、なぜあなたは中に突入するのですか？

業界の知識を聞いてみたところ、実は問題があったのですが、はっきりしています。一部の企業がカーグレードのチップを作る目的は、必ずしもカーグレードのチップを売ってお金を稼ぐことではありません。お金を稼ぐのに最適です。

たとえば、一部の企業は、自動車グレードのチップの製造が困難であり、参入障壁が高いために、研究開発力と資本力を示し、さらにはハイエンドチップを作ることができます。車レベルのチップからお金を稼ぐことができるかどうかについては、運命に従ってください。結局のところ、企業には他の製品ラインがあります。

一部のインサイダーはまた、自動車産業における現在の国内チップ市場シェアは低く、4％未満であり、スペースが非常に大きいと指摘しました。国はまた、チップ会社がこの分野に投資することを奨励しています。販売が容易で、補助金はその一部をカバーする必要があります。コスト。

もちろん、言うことのできない別の秘密があります。主張されている多くのカーグレードのチップは、パッケージングプロセスでカーグレードのパッケージングのみを使用し、他のプロセスでは元のプロセスと職人技が使用されます。このように、コスト投資は大きすぎず、メリットは悪くありません。