자동차 '블랙박스' EDR이 폭발하고 1000억 수준의 새로운 트랙이 등장했다.
자동차 "블랙박스" EDR
지난 이틀간 A주 주주들은 모두가 차를 '검은색'이라고 부르는 데 익숙한 온보드 EDR(Event Data Recorder, Automotive Event Data Recorder)에 대한 새로운 이야기와 새로운 개념의 주식을 가졌다. 상자".
운전 녹음기를 제거하시겠습니까?
EDR은 2017년 9월 29일 국가 품질 감독, 검사 및 검역국과 국가 표준 위원회가 공동으로 GB7258-2017 "자동차 운전 안전 기술 조건"을 발표했을 때 중국에서 처음 주목을 받았습니다. GB7258-2012 "자동차 운전을 위한 안전 기술 조건"을 대체하는 이 표준은 모든 승용차, 위험물 운송 트럭, 세미 트레일러 트랙터 및 기타 총 중량이 12000kg 이상인 트럭에 대한 특정 내용에 언급되어 있습니다. 차량 속도, 시간, 주행 거리 및 기타 주행 기록 장치와 같은 차량 주행 상태 정보를 기록 및 저장, 표시, 인쇄 또는 출력할 수 있는 장치가 갖춰져 있어야 합니다. 그 중 길이 6m 미만의 다른 승용차에는 표준 요구 사항을 충족하는 이벤트 데이터 기록 시스템(EDR)이 장착되어 있습니다.

초점을 맞추기 위해 EDR은 충돌과 같은 특정 이벤트가 발생할 때 차량 속도 및 제동 상태와 같은 데이터 정보를 기록할 수 있어야 합니다.

2017년에 언급된 EDR이 왜 이제서야 뜨거운 개념 주식을 형성하기 시작했습니까? 이것은 GB7258-2017 "자동차 운전 안전을 위한 기술 조건"의 개정판과 많은 관련이 있습니다. 아래 그림과 같이 GB39732를 준수하는 이벤트 데이터 기록 시스템(EDR)을 승용차에 장착해야 한다고 표준 2번 개정안에 언급되어 있으며, 새로운 규정은 1월 1일부터 신차에 적용됩니다. 2022.
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출처: 국가표준화관리위원회

일본과 같은 많은 국가에서 EDR을 구현하기 시작했습니다. 일본 언론 보도에 따르면 2018년 초 일본 정부는 자동차의 '블랙박스' 대중화를 계획하기 시작했다. 일본 정부의 원래 의도는 전자 장비가 계속 증가하는 자동차에 상업용 여객기와 같은 주행 기록 장치를 장착하여 사고 후 "블랙 박스"의 데이터를 통해 각 당사자의 책임을 명확히 할 수 있도록하는 것이 었습니다. ." 당시 일본 정부의 계획에 따르면 이 계획은 2018년 1월 26일 일본 국토교통성 실무그룹회의에서 제출됐다. 2018년 중반 자율주행차 개발을 위한 규제 프레임워크. middle.

사실, EDR을 촉진하고자 하는 국가 규제 기관은 모두 기존의 주행 기록보다 더 나아가 데이터 소스에서 차량 속도 및 제동과 같은 신호에 액세스하고, 차량 매개변수를 설정하고, 운전자 식별을 구성할 수 있는 장치가 있기를 희망합니다. 또한 관련 규정에서 데이터 인터페이스는 이동식 저장 매체를 쉽게 꽂고 뽑을 수 있어야 합니다.

자동차 지능화와 전동화의 발달로 현재 세계 여러 주요 자동차 시장은 EDR의 의무화를 의미하고 있으며, 그 중 미국은 2014년부터 판매되는 차량에 대해 EDR을 의무화하기 시작했고, 한국은 2015년부터 의무 장착을 시작했다. 시장에서 판매되는 차량의 EDR, 일본은 2018년 자율주행차 개발 규제 프레임워크에 EDR을 포함했으며, 중국과 유럽은 모두 2022년 상반기에 의무적인 EDR 계획을 시행할 계획입니다.

위 정책해석에서 언급한 바와 같이 국내계획은 2022년 1월 1일부터 시행될 예정이다. 현재 일부 투자정보 플랫폼에서는 이러한 개념을 바탕으로 '개념주'가 형성되기 시작했고, 최근에는 연결되고 있다. 아래 그림에서 볼 수 있듯이 Qiming Information은 "EDR" 개념 주식의 3판 회사입니다.
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출처: 주식 따기 보물
실제로 업계는 국내 EDR 정책의 시행에 주목하고 있다.전자 매니아 기자는 산업 정보화부 공식 웹 사이트에서 2020년 6월 30일자 질의 서신에서 Chen이라는 개업의가 다음과 같이 물었다. : "저희 회사는 완성차입니다. 제조사의 경우 현재 EDR 국가표준이 승인 보류 단계에 있으며, 이는 당사 차량 개발 전략에 어느 정도 영향을 미치고 있습니다. 따라서 표준 출시 시기에 대해서는 부처와 상의하시기 바랍니다." 그리고 전환 기간이 있는지 여부. 감사합니다!"

아래 그림과 같이 공업정보화부는 당시 질의서에서 “2016년에 표준 마련에 착수했고, 2018년에 초안을 작성해 국민의견을 수렴했다. 승인이 완료되었으며 승인 및 출시 절차가 진행 중"이라고 밝혔다.
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출처: 산업통상자원부 공식 홈페이지

이 표준의 최종 릴리스는 2021년 초이므로 자동차 제조업체는 응답 시간이 있습니다.

보고서에 따르면 Tesla는 모든 시스템에 EDR을 장착했으며 정책에 매우 빠르게 대응했습니다. Tesla는 이전에 전국에서 목격된 Tesla "브레이크 도어" 사건에서 시간, 차량 속도, 메인 펌프 압력, ABS 신호, 스티어링 휠 각도, 충돌 신호 및 기타 여러 데이터가 포함된 EDR 데이터 시트도 발표했습니다. 일부 기업은 중요한 데이터가 많이 누락되어 있다고 생각하지만 일반 ABS, 일반 AEB 및 일반 충돌 방지와 같은 중요한 정보는 여전히 볼 수 있습니다.

Tesla는 올해 상반기에 edr.tesla.com의 공식 웹사이트도 개설했습니다. Tesla는 페이지 정보에서 Tesla 차량의 EDR 데이터에 액세스하려면 Windows 컴퓨터, 적절한 케이블 및 어댑터, Tesla EDR 검색 프로그램 및 MyTesla 계정만 필요하다고 언급했습니다. 관련 소프트웨어 및 하드웨어 프로그램은 페이지에서 찾을 수 있으며 Tesla는 또한 사용자가 다운로드한 데이터에서 관련 보고서를 생성하는 데 도움을 줄 수 있습니다.
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출처: 테슬라

보도에 따르면 현재 국내 신차 생산군은 기본적으로 관련 모델에 표준 EDR 또는 호환 주행 기록 시스템을 갖추고 있으며, 예를 들어 BYD Han EV, Xiaopeng G3 및 Weilai ET7 모델에는 EDR이 표준입니다.

GB7258-2017 "자동차 운전 안전을 위한 기술 조건" 및 개정판에는 "표준 요구 사항을 충족하는 온보드 비디오 녹화 장치가 장착된 경우 요구 사항을 충족하는 것으로 간주해야 합니다."라고 명시되어 있습니다. 그러나 일부 실무자들은 여전히 ​​EDR's Landing이 모든 원래의 온보드 비디오 레코더를 제거할 것이라고 믿습니다.

이러한 견해를 가진 실무자들은 EDR이 규제당국에 의해 발의된 것으로 향후 사고판단에 증거자료로 활용될 수 있다고 보고 있다. 추진하면 현재의 여행기록계의 생활공간은 매우 협소하다고 할 수 있다.

전자 매니아 기자 조사에 따르면 독일, 벨기에, 포르투갈 등 유럽 국가에서는 기본적으로 블랙박스를 금지하고 있어 차량 소유자가 규정을 위반하여 설치하더라도 법원 증거자료로 사용할 수 없다.

그러나 일부 실무자들은 트립 리코더의 데이터 차원이 상대적으로 단일하지만 중국에서도 나름의 가치가 있다고 믿고 있으며, 특히 도자기나 휘발유 부딪치는 등 미개한 행동을 다룰 때 EDR만으로는 책임을 규정하기 어렵다. 그러나 온보드 비디오 레코더는 EDR과 병렬 트랙을 형성하기 위해 새로운 규정을 충족해야 합니다.
수천억 트랙의 혜택을 누릴 사람은 누구입니까?
다양한 정책의 지도하에 EDR이 새로운 자동차 부품 트랙을 형성하는 것이 일반적인 추세입니다. 국내 실무자는 여전히 이전 ETC 정책 이후 업계의 변화를 기억해야 합니다. 볼륨 측면에서 EDR은 천 100을 형성할 것입니다. 백만 클래스 트랙.

이는 데이터로 유추할 수 있는데, 현재 국제 시장에서 EDR 모듈의 가격은 약 6,000달러로 약 40,000RMB에 해당합니다. 국내 가격은 5,000 위안에서 1 억 위안 사이로 상대적으로 낮습니다. 중국자동차공업협회 통계에 따르면 2020년 중국 승용차 판매량은 전년 대비 6.0% 감소했지만 여전히 201780만대에 달했다. 두 데이터를 곱하면 1,000억 개의 EDR 시장의 시장 가치를 계산할 수 있습니다.

다음 그림은 비디오 블로거의 트럭 EDR 분해 스크린샷입니다.내부 회로 구조의 관점에서 보면 회로 구조는 복잡하지 않습니다.핵심 구성 요소는 주로 자동차 등급 MCU, 메모리, 무선 주파수 칩, DC- DC 칩, 센서, 수동 부품 및 인터페이스 등
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트럭의 "블랙박스" 해체(출처: Zhihu)
다른 칩은 잘 이해하고 있으며 RF 칩 및 센서에 대한 설명은 다음과 같습니다. 그 중 무선 주파수 칩은 데이터 전송, 원격 진단, 긴급 구조 및 OTA 업그레이드에 사용되는 4G/5G, WiFi, Bluetooth를 포함합니다. .

관련 제조사의 솔루션 도입으로 판단하면 자동차 EDR은 장치의 EMC 성능과 모듈 자체의 안전 성능을 매우 중시합니다. 데이터의 안전을 보장하기 위해 대부분의 EDR 모듈은 보안 칩 + 알고리즘의 통합 소프트웨어 및 하드웨어 보호 조치를 채택합니다. 이는 데이터를 얻기 위해 특별한 읽기 절차와 인증이 필요합니다. 따라서 이러한 구성 요소 외에도 보안 암호화 칩 제조업체는 많은 비즈니스 기회를 제공하고 있습니다.
정책 시행에 여전히 걸림돌
단순한 데이터 계산을 통해 EDR 1000억 수준의 트랙을 명확하게 볼 수 있지만, 업계의 잠재력을 실현하기 위해서는 아직 풀어야 할 많은 문제가 있습니다. 첫 번째는 데이터 권한 문제입니다.최종 데이터는 OEM 및 사용자에게 추출 권한이 있지만 자동차 산업 체인에는 여러 수준이 있습니다.자동차 산업은 전체 프로세스에서 데이터 보안 문제를 확인하고 경계를 명확히 해야 합니다. 이것은 하드웨어와 소프트웨어 사이에 그려야 하며, 이는 도전이기도 하지만 비즈니스 기회이기도 합니다.

동시에 사용자의 경우 프라이버시 수용에 대한 문제도 있을 수 있다.유럽과 일본은 미국을 중심으로 관련 EDR 규정을 제정했지만 시행하지 않고 있다. 정책의 강인함. 더 중요한 것은 EDR의 등장은 원래 차체의 비용을 증가시킬 뿐만 아니라 데이터를 읽으려는 사용자도 비용을 지불해야 한다는 점이다. 사용자의 저항을 더욱 높일 것으로 예상됩니다.