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Produzione di massa il prossimo anno! Le batterie 4680 sono scommesse collettivamente dai giganti Tesla e CATL e l'industria dello stoccaggio di energia è diventata un mercato potenziale

Rilasciare : 25 nov 2021

Produzione di massa il prossimo anno! Le batterie 4680 sono scommesse collettivamente dai giganti Tesla e CATL e l'industria dello stoccaggio di energia è diventata un mercato potenziale
4680 batteria
Nel contesto della neutralità globale del carbonio, l'industria dei veicoli elettrici ha inaugurato nuove opportunità di sviluppo. Secondo le previsioni di CleanTechnica, le vendite globali di veicoli elettrici raggiungeranno i 7 milioni di unità nel 2021. Cina continentale, Giappone e Stati Uniti sono i tre principali mercati per i veicoli elettrici. Per promuovere lo sviluppo industriale, i governi degli Stati Uniti e del Giappone hanno successivamente introdotto politiche relative ai veicoli elettrici, ad esempio il governo degli Stati Uniti ha lanciato un programma di sussidi "potenziato" per l'acquisto di veicoli elettrici. Il governo giapponese ha inoltre dichiarato che investirà circa 100 miliardi di yen (877 milioni di dollari USA) come sussidi. , Per sostenere la costruzione di fabbriche avanzate di batterie per veicoli elettrici.
Con il supporto di politiche favorevoli, le importanti aziende di batterie giapponesi hanno aumentato i loro sforzi di layout. Di recente, la notizia che Panasonic sta preparando una linea di produzione per la batteria cilindrica di nuova generazione 4680 di Tesla ha suscitato l'attenzione del settore sulla batteria 4680. Ciò che vale la pena aspettarsi è che la batteria 4680 non viene utilizzata solo nel campo automobilistico, ma verrà utilizzato anche nel campo dell'accumulo di energia in futuro. Mostra le tue abilità.
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Fonte: Tesla Battery Day
4680 batteria a spigoli vivi esposti
A causa dei problemi di ricarica, i veicoli elettrici sono profondamente preoccupati per la resistenza e l'ansia da resistenza alla fine diventerà una "competizione di batterie". Tesla ha scommesso la concorrenza differenziata sulla nuova batteria "4680". La batteria 4680, come suggerisce il nome, è una batteria cilindrica con una larghezza di 46 mm e una lunghezza di 80 mm, utilizza la tecnologia senza elettrodi per migliorare la sicurezza sotto forma di connessione "tutto elettrodo".
È stato riferito che rispetto alla batteria 2170 precedentemente utilizzata da Tesla, la capacità della cella della batteria della batteria 4680 è 5 volte la sua capacità, il che può aumentare l'autonomia di crociera del modello corrispondente del 16%. Secondo le stime di Tesla, la soluzione della batteria 4680 ridurrà il costo della batteria 2170 del 14%. Inoltre, la batteria cilindrica 4680 può utilizzare la soluzione di imballaggio CTC per integrare la cella della batteria nel telaio del veicolo, restando inteso che questa soluzione consente di risparmiare circa 370 parti e il peso della carrozzeria può essere ridotto del 10%. Nel complesso, le eccellenti prestazioni della batteria 4680 in termini di densità energetica, costi, sicurezza e altri aspetti sono la ragione principale per la ricerca del mercato.
Ma l'emergere della batteria 4680 non è solo un aggiornamento delle dimensioni da 2170 a 4680, ma un cambiamento nel percorso tecnico dei veicoli elettrici. I veicoli elettrici hanno principalmente due percorsi principali: batterie al litio ternarie e batterie al litio ferro fosfato, che possono essere suddivise in quadrati, soft pack e cilindri.
Prima di quest'anno, la batteria al litio ternaria è stata utilizzata dalla maggior parte dei veicoli elettrici con batterie al litio ferro fosfato ad alta pressione e il percorso ternario è principalmente adottato dalle case automobilistiche estere. Le batterie ternarie al litio sono suddivise in rotte NCM (Nickel Cobalt Manganese) e NCA (Nickel Cobalt Aluminium).Ad esempio, Mercedes-Benz EQS e BMW ix3 utilizzano batterie ternarie NCM811 e Tesla utilizza batterie ternarie NCM811. È una batteria ternaria NCA.
Il "contrattacco" del percorso tecnologico delle batterie al litio ferro fosfato proviene dall'inizio della versione standard della batteria al litio ferro fosfato Tesla Model 3 e Model Y. Nell'ottobre di quest'anno, il Gruppo Daimler ha dichiarato che per risparmiare sui costi, nel 2024- La nuova generazione di Mercedes-Benz EQA/EQB rilasciata nel 2025 utilizzerà batterie al litio ferro fosfato. La società di batterie BYD ha persino introdotto una versione aggiornata delle batterie a batteria al litio ferro fosfato, che vengono gradualmente utilizzate nella sua serie Dynasty di veicoli a nuova energia.

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Il 350° lotto di pubblicità per veicoli passeggeri "Annuncio sui produttori e prodotti di veicoli a motore stradali" (Fonte: Ministero dell'Industria e dell'Information Technology)
Tornando alla batteria 4680, poiché la batteria 4680 viene spesso utilizzata per il confronto con la 2170 e altre batterie ternarie, è classificata come batteria ternaria, ma l'industria ritiene che la 4680 si riferisca alla dimensione della batteria, non alla batteria al litio ternaria. Con una tecnologia unica, poiché i produttori di batterie investono nella tecnologia, è possibile utilizzare 4680 batterie in batterie al litio ferro fosfato in futuro. Ciò significa anche che la direzione dell'applicazione della batteria 4680 ha appena rivelato i suoi angoli acuti e lo spazio di mercato futuro deve ancora essere sfruttato.
Alla vigilia della produzione di massa di batterie 4680, le aziende produttrici di batterie sono entrate in pista una dopo l'altra
Nel layout della batteria 4680, Tesla e Panasonic hanno la più stretta collaborazione. All'incontro di scambio degli investitori nel terzo trimestre, Musk ha affermato che il primo lotto di Model Y equipaggiato con la nuova batteria 4680 sarà consegnato l'anno prossimo. Allo stesso tempo, ha detto che spera di essere in grado di produrre 5.000 di questo modello per settimana entro la fine del prossimo anno, idealmente raggiungendo 1. Milioni di veicoli. Questo grosso ordine ha spinto Panasonic ad accelerare il programma di produzione.Nel mese di ottobre di quest'anno, Panasonic ha rivelato il prototipo della batteria 4680 sviluppato per Tesla e ha dichiarato che inizierà la produzione di prova della batteria 4680 in Giappone nel marzo del prossimo anno.
A giudicare dalla classifica della capacità globale installata delle batterie di alimentazione da gennaio a settembre di quest'anno, Panasonic è al terzo posto tra le aziende di batterie globali ed è leader tra i produttori di batterie di alimentazione giapponesi. Al fine di garantire la capacità produttiva di Tesla, nel 2021, la Gigafactory, un impianto di joint venture tra Panasonic e Tesla, prevede di aumentare la capacità produttiva del 10% a 38-39 GWh e prevede di stabilire una fabbrica di batterie in joint venture in Norvegia. Inoltre, poiché la maggior parte del mercato di Tesla è nel mercato cinese, Panasonic ha anche stabilito una fabbrica di batterie in Cina e ha raggiunto una cooperazione con fornitori di apparecchiature come Xiamen Tungsten New Energy, Beiterui e Jiangsu Cathay Pacific.
Beneficiando dei vantaggi della batteria 4680 in termini di durata e costo della batteria, non solo Panasonic, ma anche molte aziende di batterie nazionali ed estere hanno già visto la futura potenza esplosiva del mercato della batteria 4680. Guotai Junan ha dichiarato che le attuali aziende di batterie come LG New Energy, Samsung SDI, CATL, Yiwei Lithium Energy, BAK Battery hanno messo piede nello sviluppo della cella della batteria Big Cylinder/4680 e la fabbrica di batterie della testata si è unita alla batteria 4680 Camp. 4680 dovrebbe diventare il modello mainstream della batteria cilindrica.
Panasonic, LG New Energy e CATL sono i tre principali produttori cooperativi di Tesla.Nel marzo di quest'anno, LG ha dichiarato di aver iniziato a costruire una linea di produzione pilota per 4680 batterie e prevede di avviare la produzione di massa entro il 2023 per rifornire la fabbrica Tesla. . Ningde Times ha chiamato il progetto della batteria 4680 "Golden Gu Bang".
Vale la pena notare che ci sono state segnalazioni secondo cui Tesla è alla ricerca di 4680 grandi produttori cooperativi di batterie cilindriche nazionali, tra cui Yiwei Lithium Energy. Il layout di Yiwei Lithium nella linea di produzione della batteria 4680 conferma anche l'autenticità di questa notizia dal lato. Nel novembre di quest'anno, alla cerimonia inaugurale del parco industriale Jingmen Power Energy Storage Battery, Liu Jincheng, presidente di Yiwei Lithium Energy, ha dichiarato: "Il grande progetto di batteria cilindrica da costruire a Jingmen potrebbe essere il primo 4680 e 4680 batterie nel mondo. La base di produzione della batteria 4695, le batterie prodotte qui saranno equipaggiate con la migliore azienda del mondo. Già a settembre di quest'anno, StoreDot, che ha collaborato con Yiwei Lithium Energy, ha annunciato di aver prodotto la prima batteria 4680, che ha anche posto le basi per il business delle batterie 4680 di Yiwei Lithium.
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Fonte: appassionati di elettronica suddivisi in base alle informazioni pubbliche
L'industria automobilistica non sarà l'unica direzione per la batteria 4680
In qualità di pioniere del settore, Tesla ha un "effetto portante" che altre case automobilistiche non hanno. Non è impossibile che la batteria 4680 comporti una rivoluzione industriale nel percorso tecnologico delle batterie dei veicoli elettrici, ma prima della produzione di massa, tutti questa è solo una supposizione.
Dal punto di vista del layout di mercato di Musk, Tesla sceglierà percorsi tecnici diversi in base al posizionamento di mercato.Gli addetti ai lavori ritengono che dopo Model Y, Model S, Cybertruck e altri modelli continueranno a utilizzare 4680 batterie.
Oltre alle batterie per auto elettriche, Musk ha anche rivelato un'altra importante direzione dell'accumulo di energia della batteria 4680. Quest'anno, Tesla ha richiesto un brevetto per "composto additivo difluorofosfato e il suo metodo per le apparecchiature di accumulo di energia". Secondo le informazioni pubbliche, il brevetto riguarda il miglioramento della chimica delle batterie nelle apparecchiature di accumulo di energia e svilupperà un L'elettrolita viene utilizzato per migliorare la prestazioni della batteria riducendone il costo, che può essere adatto per la batteria 4680. Inoltre, la società di batterie domestica Blue Lithium ha dichiarato sulla piattaforma di interazione con gli investitori che la batteria 4680 può essere utilizzata per l'accumulo di energia.
Come tutti sappiamo, oltre alla costruzione di razzi e automobili, l'altro business di Musk è il solare.Secondo i resoconti dei media stranieri, Musk ha affermato che l'installazione di pannelli solari Tesla e batterie di accumulo di energia domestica Powerwall può aumentare il valore delle case. E continuare a promuovere il business dell'energia solare. Quindi la batteria 4680 può avere un posto nel business solare di Musk? Dal punto di vista dell'intera struttura della catena industriale di Musk, questo non è impossibile.
Secondo i rapporti, le centrali elettriche di accumulo di energia Powerwall di Tesla sono state installate a livello globale oltre 250.000. L'apparecchiatura utilizza batterie al litio cilindriche come batterie con una capacità di 13,5 kWh. Vale la pena ricordare che la centrale elettrica di accumulo di energia Powerwall può essere combinata con il tetto a energia solare di Tesla per fornire soluzioni di accumulo di energia per le case.
Al momento, Tesla non ha ancora annunciato gli scenari applicativi rilevanti della batteria 4680 nel settore dello stoccaggio di energia, ma nel contesto della neutralità del carbonio, il mercato dello stoccaggio di energia è diventato una delle direzioni su cui puntare le aziende della catena industriale.
Ad esempio, la "strategia di accumulo dell'energia" rilasciata da CATL è considerata dall'industria basata su batterie al litio ferro fosfato, perché le batterie al litio ferro fosfato sono la prima scelta per le batterie di accumulo di energia e sono anche migliori delle batterie ternarie al litio in termini di costo. Huang Shilin, vicepresidente di Ningde Times, una volta ha dichiarato: "Le batterie di accumulo di energia hanno requisiti molto più elevati delle batterie di alimentazione. Ora 1500-2000 cicli sono sufficienti per soddisfare i requisiti delle autovetture per le batterie di alimentazione, ma il requisito per le batterie di accumulo di energia è almeno 8.000 cicli. "Da questi dati, una volta che la batteria 4680 aprirà il mercato dell'accumulo di energia, farà un altro balzo in avanti.