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Massenproduktion nächstes Jahr! 4680 Batterien werden gemeinsam von Tesla- und CATL-Giganten eingesetzt, und die Energiespeicherbranche ist zu einem potenziellen Markt geworden

Loslassen am : 25.11.2021

Massenproduktion nächstes Jahr! 4680 Batterien werden gemeinsam von Tesla- und CATL-Giganten eingesetzt, und die Energiespeicherbranche ist zu einem potenziellen Markt geworden
4680 Batterie
Im Kontext der globalen CO2-Neutralität hat die Elektrofahrzeugindustrie neue Entwicklungsmöglichkeiten eröffnet. Laut CleanTechnica-Prognose wird der weltweite Absatz von Elektrofahrzeugen im Jahr 2021 7 Millionen Einheiten erreichen. Festlandchina, Japan und die Vereinigten Staaten sind die drei wichtigsten Märkte für Elektrofahrzeuge. Um die industrielle Entwicklung zu fördern, haben die Regierungen der USA und Japans sukzessive Richtlinien für Elektrofahrzeuge eingeführt. Beispielsweise hat die US-Regierung ein „erweitertes“ Subventionsprogramm für den Kauf von Elektrofahrzeugen auf den Weg gebracht. Die japanische Regierung hat außerdem angekündigt, dass sie etwa 100 . investieren wird Milliarden Yen (877 Millionen US-Dollar) als Subventionen. , um den Bau fortschrittlicher Fabriken für Elektrofahrzeugbatterien zu unterstützen.
Mit Unterstützung günstiger Richtlinien haben relevante japanische Batterieunternehmen ihre Planungsbemühungen verstärkt. Vor kurzem hat die Nachricht, dass Panasonic eine Produktionslinie für Teslas zylindrische Batterie 4680 der neuen Generation vorbereitet, die Aufmerksamkeit der Branche auf die Batterie 4680 geweckt. sondern zukünftig auch im Bereich der Energiespeicherung zum Einsatz kommen.
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Quelle: Tesla Batterietag
4680 Batterie exponierte scharfe Ecken
Aufgrund von Ladeproblemen sind Elektrofahrzeuge zutiefst besorgt um die Ausdauer, und die Angst vor der Ausdauer wird schließlich zu einem "Batteriewettbewerb". Tesla setzte die differenzierte Konkurrenz auf den neuen Akku "4680". Der Akku 4680 ist, wie der Name schon sagt, ein zylindrischer Akku mit einer Breite von 46 mm und einer Länge von 80 mm, der die Nicht-Elektroden-Technologie verwendet, um die Sicherheit in Form einer "Alle-Elektroden"-Verbindung zu verbessern.
Es wird berichtet, dass die Batteriezellenkapazität des 4680-Akkus im Vergleich zum zuvor von Tesla verwendeten 2170-Akku das 5-fache seiner Kapazität beträgt, was die Reichweite des entsprechenden Modells um 16% erhöhen kann. Teslas Schätzungen zufolge wird die 4680-Batterielösung die Kosten der 2170-Batterie um 14 % senken. Darüber hinaus kann die zylindrische Batterie 4680 die CTC-Packaging-Lösung nutzen, um die Batteriezelle in das Fahrzeugchassis zu integrieren.Es versteht sich, dass mit dieser Lösung etwa 370 Teile eingespart und das Gewicht der Karosserie um 10 % reduziert werden kann. Insgesamt ist die hervorragende Leistung der 4680-Batterie in Bezug auf Energiedichte, Kosten, Sicherheit und andere Aspekte der Hauptgrund für das Streben des Marktes.
Aber das Aufkommen der 4680-Batterie ist nicht nur ein Upgrade in der Größe von 2170 auf 4680, sondern eine Änderung der technischen Route von Elektrofahrzeugen. Elektrofahrzeuge haben hauptsächlich zwei Hauptrouten: ternäre Lithiumbatterien und Lithium-Eisenphosphat-Batterien, die in Quadrate, Softpacks und Zylinder unterteilt werden können.
Vor diesem Jahr wurde die ternäre Lithiumbatterie von den meisten Elektrofahrzeugen mit Hochdruck-Lithium-Eisenphosphat-Batterien verwendet, und die ternäre Route wird hauptsächlich von ausländischen Autofirmen übernommen. Ternäre Lithiumbatterien werden in die Routen NCM (Nickel Cobalt Manganese) und NCA (Nickel Cobalt Aluminium) unterteilt. Mercedes-Benz EQS und BMW ix3 verwenden beispielsweise ternäre NCM811-Batterien und Tesla verwendet ternäre NCM811-Batterien.Es handelt sich um eine ternäre NCA-Batterie.
Der „Gegenangriff" der Lithium-Eisenphosphat-Batterietechnologie-Route kommt von den Anfängen der Tesla-Standardversion Model 3 und Model Y der Lithium-Eisenphosphat-Batterie. Im Oktober dieses Jahres erklärte der Daimler-Konzern, um Kosten zu sparen, 2024- Die neue Generation des Mercedes-Benz EQA/EQB, die im Jahr 2025 auf den Markt kommt, wird Lithium-Eisenphosphat-Batterien verwenden. Das Batterieunternehmen BYD hat sogar eine verbesserte Version von Lithium-Eisenphosphat-Batterien eingeführt, die nach und nach in seiner Dynasty-Serie von New Energy Vehicles verwendet werden.

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Die 350. Auflage der "Mitteilung über Hersteller und Produkte von Straßenkraftfahrzeugen" für Pkw-Werbung (Quelle: Ministerium für Industrie und Informationstechnologie)
Zurück zur 4680-Batterie, da die 4680-Batterie oft zum Vergleich mit der 2170 und anderen ternären Batterien verwendet wird, wird sie als ternäre Batterie klassifiziert, aber die Industrie geht davon aus, dass sich 4680 auf die Batteriegröße bezieht, nicht auf die ternäre Lithium-Batterie. Mit einzigartiger Technologie, da Batteriehersteller in Technologie investieren, ist es möglich, in Zukunft 4680 Batterien in Lithium-Eisenphosphat-Batterien zu verwenden. Dies bedeutet auch, dass die Anwendungsrichtung des 4680-Akkus gerade seine scharfen Ecken offenbart hat und der zukünftige Marktraum noch erschlossen werden muss.
Am Vorabend der 4680-Batterie-Massenproduktion sind Batterieunternehmen nacheinander auf die Strecke gegangen
Beim Layout der 4680-Batterie arbeiten Tesla und Panasonic am engsten zusammen. Auf der Investorenbörse im dritten Quartal sagte Musk, dass die erste Charge des Modells Y mit der neuen Batterie 4680 im nächsten Jahr ausgeliefert werde, gleichzeitig hoffe er, 5.000 Stück dieses Modells pro Stück produzieren zu können Woche bis Ende nächsten Jahres, idealerweise 1 pro Woche, Millionen Fahrzeuge. Dieser Großauftrag veranlasste Panasonic, den Produktionsplan zu beschleunigen: Im Oktober dieses Jahres gab Panasonic den für Tesla entwickelten Batterieprototyp 4680 bekannt und kündigte an, im März nächsten Jahres mit der Testproduktion der Batterie 4680 in Japan beginnen zu wollen.
Gemessen an der Rangliste der weltweit installierten Kapazität von Strombatterien von Januar bis September dieses Jahres belegt Panasonic den dritten Platz unter den globalen Batterieunternehmen und ist führend unter den japanischen Herstellern von Strombatterien. Um die Produktionskapazität von Tesla sicherzustellen, plant die Gigafactory, ein Joint-Venture-Werk von Panasonic und Tesla, 2021 die Produktionskapazität um 10 % auf 38-39 GWh zu erhöhen und plant die Gründung einer Joint-Venture-Batteriefabrik in Norwegen. Da der größte Teil des Tesla-Marktes auf dem chinesischen Markt liegt, hat Panasonic außerdem eine Batteriefabrik in China gegründet und eine Kooperation mit Ausrüstungslieferanten wie Xiamen Tungsten New Energy, Beiterui und Jiangsu Cathay Pacific eingegangen.
Von den Vorteilen der 4680-Batterie in Bezug auf Batterielebensdauer und -kosten profitierend, haben nicht nur Panasonic, sondern auch viele in- und ausländische Batterieunternehmen bereits die zukünftige Marktexplosionskraft der 4680-Batterie gesehen. Guotai Junan erklärte, dass die aktuellen Batterieunternehmen wie LG New Energy, Samsung SDI, CATL, Yiwei Lithium Energy, BAK Battery einen Fuß in die Entwicklung der Big Cylinder/4680-Batteriezelle gesetzt haben und die Hauptbatteriefabrik der 4680-Batterie beigetreten ist 4680 wird voraussichtlich das Mainstream-Modell der zylindrischen Batterie werden.
Panasonic, LG New Energy und CATL sind die drei großen kooperativen Hersteller von Tesla.Im März dieses Jahres gab LG bekannt, dass es mit dem Bau einer Pilotproduktionslinie für 4680 Batterien begonnen hat und plant, bis 2023 mit der Massenproduktion zu beginnen, um die Tesla-Fabrik zu beliefern. . Die Ningde Times nannte das Batterieprojekt 4680 „Golden Gu Bang“.
Es ist erwähnenswert, dass es Berichte gegeben hat, wonach Tesla nach einheimischen 4680 großen zylindrischen Batterieherstellern sucht, darunter Yiwei Lithium Energy. Die Anordnung von Yiwei Lithium in der 4680 Batterie-Produktionslinie bestätigt auch von der Seite die Authentizität dieser Nachricht. Im November dieses Jahres sagte Liu Jincheng, Vorsitzender von Yiwei Lithium Energy, bei der Grundsteinlegung des Jingmen Power Energy Storage Battery Industrial Park: „Das große zylindrische Batterieprojekt, das in Jingmen gebaut werden soll, ist möglicherweise das erste in Serie produzierte 4680 und 4680 Batterien in der Welt. Die 4695 Batterieproduktionsbasis, die hier produzierten Batterien werden mit den weltweit besten Unternehmen ausgestattet." Das 20GWh große zylindrische Batterieprojekt für Pkw, das diesmal gelandet ist, sind die Batterieproduktionslinien 4680 und 4695. Bereits im September dieses Jahres gab StoreDot, das mit Yiwei Lithium Energy kooperierte, die Produktion der ersten 4680-Batterie bekannt, die auch den Grundstein für das 4680-Batteriegeschäft von Yiwei Lithium legte.
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Quelle: Elektronik-Enthusiasten sortiert nach öffentlichen Informationen
Die Automobilindustrie wird nicht die einzige Richtung für die 4680-Batterie sein
Als Branchenpionier hat Tesla einen „Trageffekt", den andere Autokonzerne nicht haben. Ob die Batterie 4680 eine Branchenrevolution in der Batterietechnologieroute von Elektrofahrzeugen mit sich bringt, ist nicht ausgeschlossen, aber vor der Massenproduktion sind alle Dies ist nur eine Vermutung.
Aus Sicht des Marktlayouts von Musk wird Tesla je nach Marktpositionierung verschiedene technische Routen wählen: Brancheninsider gehen davon aus, dass nach Model Y, Model S, Cybertruck und anderen Modellen weiterhin 4680 Batterien verwendet werden.
Neben den Batterien für Elektroautos enthüllte Musk auch eine weitere wichtige Richtung des 4680 Batterie-Energiespeichers. Tesla hat dieses Jahr ein Patent für "Difluorphosphat-Additivverbindung und sein Verfahren für Energiespeichergeräte" beantragt. Das Patent bezieht sich nach öffentlichen Informationen auf die Verbesserung der Batteriechemie in Energiespeichergeräten und wird ein Leistung des Akkus bei gleichzeitiger Reduzierung der Kosten, was für den 4680-Akku geeignet sein kann. Darüber hinaus erklärte das heimische Batterieunternehmen Blue Lithium auf der Investoren-Interaktionsplattform, dass die Batterie 4680 als Energiespeicher verwendet werden kann.
Wie wir alle wissen, stellt Musk neben dem Bau von Raketen und Autos auch das Solargeschäft dar. Laut ausländischen Medienberichten hat Musk gesagt, dass die Installation von Tesla-Solarzellen und Powerwall-Haushaltsbatterien den Wert von Häusern steigern kann. Und das Solarenergiegeschäft weiter vorantreiben. Kann die 4680-Batterie also einen Platz im Solargeschäft von Musk haben? Aus der Sicht des gesamten Industrieketten-Layouts von Musk ist dies nicht unmöglich.
Weltweit wurden Berichten zufolge über 250.000 Energiespeicherkraftwerke Powerwall von Tesla installiert, die als Batterien zylindrische Lithiumbatterien mit einer Kapazität von 13,5 kWh verwenden. Erwähnenswert ist, dass das Energiespeicherkraftwerk Powerwall mit dem Solardach von Tesla kombiniert werden kann, um Energiespeicherlösungen für Haushalte bereitzustellen.
Derzeit hat Tesla die relevanten Anwendungsszenarien der 4680-Batterie in der Energiespeicherbranche noch nicht bekannt gegeben, aber im Rahmen der CO2-Neutralität ist der Energiespeichermarkt zu einer der Richtungen für Industriekettenunternehmen geworden.
Beispielsweise wird die von CATL veröffentlichte „Energiespeicherstrategie“ von der Industrie als auf Lithium-Eisenphosphat-Batterien basierend angesehen, da Lithium-Eisenphosphat-Batterien die erste Wahl für Energiespeicherbatterien sind und sie auch besser sind als ternäre Lithiumbatterien in Kostenbedingungen. Huang Shilin, stellvertretender Vorsitzender der Ningde Times, sagte einmal: "Energiespeicherbatterien haben viel höhere Anforderungen als Strombatterien. Jetzt reichen 1500-2000 Zyklen aus, um den Bedarf von Pkw an Strombatterien zu decken, aber der Bedarf an Energiespeicherbatterien ist mindestens 8.000 Zyklen.“ Nach diesen Daten wird die 4680-Batterie, sobald sie den Energiespeichermarkt öffnet, einen weiteren Sprung machen.